ОСНОВНЫЕ ПРИНЦИПЫ ТЕХНОЛОГИИ МОНТАЖА СТРОИТЕЛЬНЫХ КОНСТРУКЦИЙ 4. Способы и средства транспортирования конструкций кратко

Доставка конструкций на строительную площадку может осущест­вляться всеми видами транспорта, а именно, наземным - автомобиль­ным, железнодорожным, тракторным; водным и воздушным.

Основные факторы, влияющие на выбор строительного транспорта:

■   месторасположение строительства;

■   существующие вблизи транспортные коммуникации;

■   расположение заводов, комплектующих стройку сборными кон­струкциями;

■   временные и погодные условия;

■ масса, габариты конструкций, дальность их транспортирования.
Основной вид транспорта для перевозки сборного железобетона -автомобильный при дальности транспортирования до 200 км.

Отпуск сборных конструкций производят при достижении бетоном 100%-ной прочности в зимнее время и 70%-ной прочности в летнее, при условии, что завод-изготовитель гарантирует набор бетоном ма­рочной прочности к 28-дневному возрасту.

Элементы длиной до 6 м транспортируют на бортовых автомаши­нах. Более длинные элементы - на автопоездах с прицепами и на без­бортовых полуприцепах при массе элементов более 14 т; на прице­пах-трайлерах - до 40 т; на панеле-, фермо-, блоковозах — до 35 т.

         При транспортировании длинномерных конструкций на фермовозах и аналогичных транспортных средствах боковые усилия от прохождения кривых участков дороги воспринимаются рамой машины. Ско­рость движения транспорта назначают из соображения сохранности доставляемых конструкций.

Укладку сборных элементов на транспортные средства производят с учетом следующих требований:

■  элементы должны находиться в положении, близком к проектно­му, за исключением колонн, которые перевозят в горизонталь­ном положении;

■  необходимо, чтобы элементы опирались на деревянные инвен­тарные прокладки и подкладки, располагаемые в местах, указанных в рабочих чертежах на изготовление этих элементов. Толщина прокладок и подкладок должна быть не менее 25 мм и не менее высоты петель и других выступающих частей элементов. Применение промежуточных прокладок не допускается;

■  при многоярусной погрузке подкладки и прокладки следует рас­полагать строго по одной вертикали;

■  элементы необходимо тщательно укреплять с целью предохране­ния от опрокидывания, продольного и поперечного смещения, а также ударов друг о друга;

■  офактуренные поверхности элементов должны быть защищены от повреждений.

Горизонтально перевозят элементы, укладываемые в сооружение и работающие в горизонтальном положении: балки, ригели, прогоны, плиты и панели перекрытий, балконные и кровельные плиты, высокие (более 1,5 м) стеновые блоки; а также длинномерные сборные конст­рукции - колонны и сваи.

Вертикально и наклонно транспортируют стропильные и подстро­пильные фермы, стеновые панели, панели перегородок.

Объемные элементы - блок-комнаты, блок-квартиры, санитар-нотехнические кабины перевозят в проектном положении.

Транспортирование по железным дорогам допускается только на особо дальние расстояния. Длинномерные изделия перевозят на двух платформах с шарнирным опиранием, исключающим возникновение изгибающих усилий в перевозимых конструкциях на кривых участках железнодорожного пути.

Металлические конструкции часто доставляют по железной дороге на большие расстояния в виде отдельных составных узлов, мелкие ме­таллические элементы при этом транспортируют пакетами.

Деревянные конструкции из-за их малой жесткости в готовом виде перевозят редко, в основном - в разобранном виде по элементам пакетами.

При транспортировании автомобильным и железнодорожным транспортом размер грузов должен вписываться в габариты подвижно­го состава. Всякие отклонения от этих габаритов по высоте, ширине, длине требуют специального согласования и контролируемых условий перевозки.

Необходимый запас конструкций на складе устанавливают проек­том производства работ с учетом календарного графика монтажа и площадей, которые могут быть отведены для раскладки конструк­ций в зоне действия кранов. Разгрузку доставленных на строитель­ную площадку сборных конструкций обычно производят специаль­ным разгрузочным самоходным краном и реже основным монтажным механизмом. Более экономичным и менее трудоемким является «мон­таж с колес».