Определение: планировочная структура – характеризует городской организм в единстве взаимосвязи его частей, элементов.
Наглядно планировочная структура выражается в размещении основных функциональных узлов и конфигурации транспортных связей между различными функциональными зонами. Городские магистрали с прилегающими к ним территориями является наиболее стабильными элементами городского плана (каркас).
При описании планировочной организации градостроительных систем используются следующие группы понятий:
Точечные элементы планировочной структуры: города, крупные отдельно расположенные промышленные и энергетические комплексы, основные транспортные узлы, функциональные или композиционные центры (узлы, фокусы).
Центр (узел) – точка концентрации какого-либо признака. В городе это центры общественного обслуживания, транспортные площади, композиционные фокусы и т. д.
Линейные элементы (планировочные оси) – речные долины, горные ущелья, побережья морей, транспортные магистрали, инженерные сооружения, композиционные оси.
Планировочные оси представляют собой концентрацию какого-либо признака вдоль линии (композиционные или транспортные оси, функциональные или визуальные связи и т.п.).
Зональные элементы – обширные территории с ярко выраженными природными, хозяйственными и градостроительными особенностями, лесные массивы, водоемы, территории с различной степенью урбанизированности или характером функционирования, зоны исторической охраняемой застройки, месторождения, санитарно-защитные зоны и т.п.
Также часто при описании градостроительных систем употребляется понятие сети (инженерно-транспортные, обслуживающие и торговые сети, сети школьных и дошкольных учреждений и т.п.).
Сети обладают свойствами точечных, линейных и зональных элементов планировочной структуры. Одной из важнейших характеристик сети является ее плотность.
В перечисленных понятиях описываются как природные, так и антропогенные элементы территорий и на разных масштабных уровнях от системы расселения до микрорайона.
В зависимости от конфигурации городского плана выделяют 3 типа планировочных структур:
Компактная (центрическая) структура - характеризуется наибольшей поляризацией в освоении пространства и наибольшей компактностью связей. Это наиболее распространенный тип города в допромышленную эпоху (рис. 51, 52).
Рис. 51. а, б – план Костромы и Солигалича, 1781 г., в – теоретическая модель нового города, Л. Кибл, 1961 г.
Рис. 52. Центрическое развитие планировочной структуры Москвы
Достоинства компактной структуры
• компактность плана;
• хорошая доступность центра;
• наименьшая степень негативного влияния на природное окружение.
Однако преимущества этой схемы могут быть реализованы в полной мере лишь при ограниченных размерах поселения. При увеличении же этих размеров преимущества быстро переходят в свою противоположность.
Недостатки компактной структуры
• удаление от природного окружения центральных районов;
• удаление от центра периферийных районов;• транспортная перегруженность центра города.
Для нейтрализации негативных последствий чрезмерного территориального развития центрических структур предлагается строительство городов спутников (рис. 53) и дисперсное (дискретное) развитие города (рис. 54, 55).
Рис. 53. Р. Энвин, город со спутниками, 1922 г.
Рис. 54. Э. Сааринен, схема «органической децентрализации» города, 1943 г.
Рис. 55. Э. Сааринен, предложения по децентрализации:
а — Хельсинки; б — Таллин; в – Стокгольм
Линейная планировочная структура складывается вдоль основной транспортной магистрали или диктуется специфическими природными условиями (условия рельефа, гидрография). Линейные структуры менее компактны и уплотняются по отношению к формирующей их главной транспортной магистрали (рис. 56-60).
Элементарным прототипом линейной структуры является небольшое поселение, основу которого представляет группа домов, построенных вдоль дороги или побережья.
Рис. 56. А.И. Кузнецов и др. 
Конкурсный проект «Новый Рис. 57. Схема генерального плана Волгограда,
Чарджуй», 1930 г. 1945 г.
Рис. 58. Н.А. Милютин.
Функционально поточная схема
развития Магнитогорска, 1930 г. Рис. 59. Схема генерального плана Волгограда, 1984 г.
Рис. 60. Ле Корбюзье и Жаннере, проект г. Злина, Чехословакия, 1935 г.
• доступность транспортной артерии (рис. 61), сокращение затрат времени на пешеходное передвижение до остановок ;
Рис. 61 
• сравнительная близость к природному окружению (рис. 62), сохраняется в линейных структурах любого размера;
Рис. 62 
• расчленение природных ландшафтов, обрыв экологических связей (рис. 63);
Рис. 63 
• крайне неравномерная удаленность от центра (рис. 64), усиливается по мере территориального развития города;
Рис. 64 
• территориальное развитие приводит к неэффективной работе транспортной системы (рис. 65), по мере роста города происходит растягивание транспортных коммуникаций и резко возрастают затраты времени на передвижение.
Рис. 65 
Преодоление недостатков линейной структуры возможно при дополнении основной оси развития города поперечными осями. В этом случае происходит трансформация линейной планировочной структуры в сетевую.
Решетчатая (сетевая) структура отражает относительно равномерное освоение территории, представляет собой комбинацию главных центров и осей, складывается на основе синтеза центрической и линейной структур (рис. 66).
Рис. 66. Предложение по развитию Лондона, 1947 г., группа M.A.R.S. В процессе длительной эволюции градостроительной системы все три формы планировочной структуры могут взаимно дополнять друг друга.
Рис. 67. Варианты территориального развития г. Парижа, материалы конкурса.
1 - концентрический рост; 2 - формирование городов- спутников; 3 - направленное развитие,
4 - формирование «параллельного» Парижа; 5 – система «динаполиса»; 6 - линейное развитие
На процесс развития города влияет значительное количество факторов. Одной из главных задач градостроительной теории и практики является их изучение и максимальный учет при проектировании. Принято выделять градообразующие и градоформирующие факторы.
В качестве градообразующих факторов (функций) могут выступать: удобное положение в системе расселения, размещение на пересечении транспортных путей, разработка месторождений полезных ископаемых, размещение крупных промышленных предприятий, исследовательских комплексов, курортов.
Комплекс градообразующих факторов (функций) изменяется в процессе эволюции города. Например, Новосибирск возник как важнейший транспортный узел на пересечении водной артерии и железной дороги, впоследствии он трансформировался в крупный многопрофильный город (промышленный и административный, научный и образовательный, торгово-распределительный центр обширного региона).
В процессе градообразования формируется уникальная функциональная структура города (структура занятости населения в отраслях экономики, рис. 68).
Рис. 68. Структура занятости населения города
Определение: градообразующие предприятия (отрасли) – предприятия, группы предприятий, отрасли или виды деятельности, которые являются ведущими (доминирующими) в экономике города, например: комплекс рекреационных объектов и гостиниц в курортном городе, система НИИ в научном городке, крупный завод (предприятие) в промышленном городе, система административных учреждений в столичном центре и т.п.
Градообразующее население – население, занятое на градообразующих предприятиях (в градообразующих отраслях) города.
На стадии предпроектных исследований (технико-экономическое обоснование) проводится анализ градообразующих факторов, на основе которого можно сделать вывод о перспективах развития города – общем экономическом потенциале, динамике изменения функциональной структуры, структуре занятости, демографической структуре и перспективной численности населения и т.п. Это позволяет адекватно сформулировать общую стратегию развития населенного пункта (стратегический план развития муниципального образования), которая является основой для разработки градостроительной документации.
В дальнейшем, анализируется весь комплекс градоформирующих факторов, которые повлияют на развитие городского плана (рис. 69).
Развитие планировочной структуры города подчинено целому комплексу градоформирмирующих факторов: рельефу, гидрографии, климату, наличию планировочных ограничений (водоохранные или санитарно-защитные зоны), трассировка железных дорог и автомагистралей, размещению промышленных объектов и инженерных сооружений.
В процессе градоформирования складывается уникальная форма городского плана (планировочная структура).
Рис. 69. Комплексный градостроительный анализ территории для размещения селитебных и рекреационных функций:
А – инженерно-геологические условия и санитарно-гигиеническое состояние,
Б – микроклиматическая оценка территории; В – архитектурно-ландшафтная оценка территории; Г – итоговая оценка по степени пригодности территории для строительства
Аналитическая работа по выявлению всего комплекса градоформирующих факторов фиксируется в следующих чертежах генерального плана:
Схема современного использования территории (опорный план) с отображением информации об использовании территории (существующая жилая и общественная застройка, распределение ее по этажности и капитальности, промышленно-коммунальные объекты, транспортные и инженерные коммуникации, зеленые насаждения и др., рис. 70);
Схема ограничений (схема планировочных ограничений) с отображением территорий культурного наследия (памятники истории, архитектуры, археологии, заповедники и др.), зон с особыми условиями использования (зоны залегания полезных ископаемых, санитарно-защитные, водоохранные, шумозащитные зоны и др.), территорий, подверженных риску возникновения чрезвычайных ситуаций (территории с угрозой оползней, обвалов, затопления, химического и радиационного заражения, взрывоопасные зоны и др., рис. 71);
Схема комплексной оценки территории с отображением результатов анализа комплексного развития территории (зоны различной градостроительной ценности, степень пригодности территорий для размещения селитебных, промышленных или рекреационных функций, рис. 72).
Рис. 70. Г. Калтан. Схема Рис. 71. Г. Калтан. Схема Рис. 72. Г. Калтан. Схема современного использования планировочных ограничений комплексной оценки территории территории
Влияние градоформирующих факторов на развитие городского плана можно отчетливо проследить на примере городов, развивающихся в уникальных и ярко выраженных природноклиматических и ландшафтных условиях. На планировочную структуру многих сибирских городов значительное влияние оказали гидрография и рельеф местности (рис. 73, 74).
Рис. 73. Влияние природно-ландшафтных условий на формирование городского плана
Рис. 74. Учет гидрографических и ландшафтных условий в градостроительном проектировании (из книги Г.Н. Туманика «Центр крупного города Сибири. Региональные особенности формирования и развития», 2004 г.)
Два принципиальных подхода к природному контексту в градостроительном проектировании
|
Подчинение |
Игнорирование |
|
Стокгольм
Австрия
Поселок Эколония, Нидерланды |
Проект планировки о. Манхеттен, 1811 г. (Нью-Йорк)
Париж, проект реконструкции, 1925 г., Ле Корбюзье
Москва. Проект реконструкции, Коллектив ВОПРА, 1932 г. |
Впрочем, полное подчинение или полное игнорирование природных условий вряд ли возможно, скорее следует говорить о стремлении к одному или другому.
Что бы оставить комментарий войдите
Комментарии (0)